- Heti Ajánlat
- Természet
- Történelem
- Kultúra
- Nyelvtudomány
- Életmód
- Technika
- Tudósok
- Közélet
- Diákoldal
- Olvasóink küldték
- Tanítástan
- Pszichológia
e-Learning
- Tudta-e?
- ...hogy honnan ered az óperenciás tenger kifejezés? A honfoglaláskor Magyarországhoz tartozott egy rész a mai Aausztria és Morvaország területéből. Itt folydogált az Ober-Enns folyó,ami az országunk határát jelentette akkoriban. Valószínűleg az erre vetődő vándorlegények rosszúl ejtették ki az Ober-Enns nevét, s amikor hazatértek messzi útjukról, arról meséltek,hogy túl jártak még az "Óperencián is"
158. szám - 2017. november
Technikatörténelem I.Az SR-71-es kémrepülőA kémrepülőzés története nagyjából egyidős a repülőzés történetével. A repülőgépek hadászati célok felhasználásának legelső módja az ellenséges földi állások felderítése volt.
|
6
|
|
Az I. világháború lövészárokharcaiban ez nagy előnyt jelentett. A katonai vezetők és stratégák a felderítők által megadott információk alapján oda összpontosították a támadást ahol az ellenséges frontszakasz gyengén volt védve vagy ellátva, így áttörést érve el. A II. világháborúban szintén jelentős szerep jutott a repülőgépek általi felderítésnek. Ekkor már a fényképezőgépek is segítségül voltak a felderítők munkájában. A következő lépcső a kémrepülőzésben a sugárhajtású repülőgépek megjelenése és a hidegháború kezdete. A hidegháborúban az Amerikai Egyesült Államok és a Szovjetunió között fegyverkezési verseny folyt. A fegyverkezési verseny mellett a világ különböző pontjain fegyveres konfliktusok alakultak ki - amelyeket ha nem is direkt ez a két hatalom folytatott és más országok területén (lásd Korea és Vietnám) - ők álltak a hadakozó felek mögött. Ekkor is nagy szükség volt felderíteni, hogy mi is folyik a frontvonalon, a háttér országban vagy a rivális szuperhatalom területén. Ekkor jelentek meg a nagy magasságban repülő sugárhajtású kémrepülőgépek. Ezen repülőgépek gyártásában az Amerikai Egyesült Államok járt az élen. Az első ilyen repülő az U2 jelzéssel ellátott kémrepülő volt. Azonban a repülőgép tervezői az 1955-ös első kémrepülés után nem sokkal rájöttek, hogy a gép látszik az ellenséges radarokon, annak ellenére, hogy nagy magasságban repül. A vadászgépek nem tudtak neki ártani mivel a vadászgépeken alkalmazott sugárhajtómű olyan ritka légkörben nem tudott működni. Egyszerűen az a vadászgép, amellyel megpróbáltak a nyomába szegődni az egy magasságot elérve kialudt meghajtó művekkel zuhant alá. A Szovjetunió akkora már nagyban fejlesztette a radarvezérlésű föld-levegő légvédelmi rakétákat. Ezen tények hatására a szakemberek az Amerikai Egyesült Államokban nekifogtak egy olyan kémrepülő fejlesztésének, amely a radar számára nehezen vagy nem látható, és gyorsabb minden addigi repülőnél. A fejlesztése az új repülőgépnek 1957-ben kezdődött. A fejlesztéseket a Központi Információs Iroda pénzelte (CIA). Az új repülőgép titániumból és kompozitból készült, hogy kiállja a 3 mach sebességnél a súrlódás által keletkező hőt és, hogy kevésbé legyen észrevehető a radarok számára. A tervező Kelly Johnson, aki az U2-est is tervezte a Lockheed Martin speciális részlegének a Skunk Works alkalmazottja volt. A speciális részleg, olyan, nem mindennapi gondolkodású tervezőket és mérnököket alkalmazott, akik tudtak a megszokott kereten kívül is alkotni újat és szokatlant. Ez a részleg Burbank városkában van. Az első meghajtó próbák 1957 decemberében voltak. Időközben megtörtént amitől tartottak. 1960. május 1-én lelőttek a Szovjetunió légterében egy Pakisztánból felszálló U2-es kémrepülőt. A pilóta Francis Gary Powers túlélte és kémkedésért börtönre ítélték. Ekkor felgyorsították a programot és az első tesztmodell az A-12-es 1962. április 30-án elvégezte az első próbarepülését. Ez egy egyszemélyes repülőgép volt, amelyből 15 darab készült. A kétszemélyes, nagyobb SR-71-es jelzéssel ellátott gép első repülése 1964. december 22-én volt. Összesen 29 darab SR-71-es készült el, ebből 26 darab A modell, 2 darab B modell és 1 darab C modell. Hivatalosan az új kémrepülőket 1964-ben jelentette be a nyilvánosság számára Lyndon B. Johnson elnök. Az SR-71-es először 1968. március 21-én teljesített szolgálatot, állandó szolgálatba állítására, viszont csak 1972-ben került sor. A bázis ahonnan állandó jelleggel a kezdetektől fogva végezték előbb a próbarepüléseket, majd az első felderítő repüléseket Okinava (Japán) volt, majd 1976-tól Mildenhall (Egyesült Királyság). A legtöbb esetben a felderítendő célterületek: Vladivostok város és kikötő (Szovjetunió legnagyobb kikötője), Szahalin félsziget, Vietnám, Észak-Korea, Murmansk város és kikötő, Leningrád (ma Szentpétervár) és a balti kikötők, Kelet-Németország és a Varsói Szerződés, a ’80-as évek vége felé pedig a közel-keleten és az arab országok is. A tévhitekkel ellentétben a Szovjetunió és a Kínai Népköztársaság szárazföldi részén soha sem végeztek felderítést. Az SR-71-es személyzete 2 főből állt. Az egyik volt maga a pilóta a másik a felderítő tiszt. A pilótákat a légierőtől válogatták. Csak a legjobbak jöhettek számításba, akik miután kiválasztották őket felmondtak a légierőnél és átkerültek a Központi Információs Irodához. Komoly egészségügyi vizsgálatokon estek át, majdnem olyan vizsgálatokon, mint az űrhajósok, majd pár 1000 órás képzést kaptak és miután a próbarepülések jól mentek magával a repülővel, akkor kaptak csak feladatot élesben. A pilóták, akik teljesítettek szolgálatot azok egy különleges jelvényt kaptak az egyenruhájukra a bal felkarjuknál. A különleges jelvényen a HABU felirat volt olvasható. A Habu az egy kígyófajta Okinava szigetén, ami ha sarokba szorítják, akkor elég agresszív. Egész sötét színe van a kígyónak, és az őslakosok, mivel a repülőgép is feketem, elnevezték Habu-nak. A jelvény ötlete innen származott. Sok más becenevük is volt, a legismertebb a Blackbird elnevezés.
További érdekességek, hogy a repülőgép nagyjából 12 cm-t megnőtt, mint széltében, mint hosszában a hő hatására repülés közben. A meghajtók egy speciális üzemanyagot használtak a JP7-est. Az üzemanyag tulajdonsága, hogy csak magas hőmérsékleten (nagyjából 800 fok) gyullad be. Hagyományos gyújtószerkezettel nem lehet meggyújtani, így egy speciális anyagot használtak a begyújtásra. Ez az anyag a Tetra-etil-borid. Tulajdonsága az, hogy a levegővel érintkezve meggyullad és 1200 fokon ég. A repülőgépben egy külön tartályban tárolták, amelyben 16 indításra elegendő anyag volt benne. A gázkaron egy számláló volt, amely segítségével a pilóta követni tudta, hogy mennyi indításra való anyag maradt még. Ezen kívül rendelkezett még navigációs rendszerrel is. A navigációs rendszer hasonlóan működött, mint a mai GPS, a csillagok alapján mérte be a repülőgép helyzetét. A szeme egy távcső volt, amely a pilótafülke és a navigátorfülke között helyezkedett el és felfelé nézett. A navigációs rendszerre azért volt szükség, mert a pilóták a küldetést teljes rádiócsendben hajtották végre. 2 esetben törhették meg a rádiócsendet. Az első az, ha szükséges volt a küldetés teljesítéséhez. A 2. ha az életük forgott kockán, tehát segítséget kértek meghibásodás vagy valami más okból. A pilóták egy speciális öltözékben voltak. Ez az öltözék megvédte őket a hőingadozásoktól repülés közben. A fejükön egy sisak volt amely az öltözék szerves része volt. Az üvegburáját melegítették a párásodás ellen. Az öltözék szolgáltatta a túlnyomást és az oxigénellátást is. Az ég színe, amikor a repülő a légkőr peremén repült a világoskékről átváltott egészen acélkékre. A repülőgép utazósebessége 3,2 mach volt. Ezt a sebességet csak akkor léphették át, amikor veszélyben voltak, tehát üldözték őket, vagy rakétát lőttek ki rájuk, ami veszélyt jelentett. Soha egyetlen repülőt sem fogtak el vagy lőttek le. A repülőgépek képesek voltak a levegőben is üzemanyagot felvenni erre csak egy üzemanyag szállító repülőgép volt alkalmas, a KC 135Q. 5 fényképezőgépet vihettek magukkal ebből egy az orrban helyezkedett el ami lecserélhető volt egy radarkészülékre. Az SR-71-es sok világcsúcsot állított fel az elkészülése utáni időszakban. Az egyik a sebességi rekord: a 3,4 mach (pontosan 3540 km/h), a másik a magassági rekord: 25 929 m. 1990-ben a Los Angeles - Washington távot 67 perc alatt teljesítette. Először 1989-ben vonták ki az SR-71-eseket a forgalomból, magas költségi okokra hivatkozva, illetve azért, mert a kémműholdak lassan már felváltották őket. Azonban 1995-ben 3 gépet felújítottak a NASA számára, hogy különböző kísérleteket végezzenek velük, majd 1999-ben végleg kivonták őket a forgalomból. A néhányat amelyet nem daraboltak fel azok ma a következő múzeumokban találhatóak meg: SR-71A 61-7951 Pima Air & Space Museum Tucson AZ, SR-71A 61-7958 Museum of Aviation Warner Robins GA, SR-71A 61-7959 Air Force Armament Museum Eglin AFB FL, SR-71A 61-7967 Barksdale Global Power Museum Bossier City LA, SR-71A 61-7972 Udvar-Hazy Center of the Smithsonian Dulles Airport VA, SR-71A 61-7975 March Field Air Museum Riverside CA, SR-71C 61-7981,Hill Aerospace Museum Ogden UT, M-21 60-6940 Museum of Flight Seattle WA. Források: http://www.airplanesofthepast.com/sr71-blackbird.htm
|
Kapcsolódó cikkek
- Járványok idején keletkezett babonák
- A D-nap
- A háború, ami 38 percig tartott
- Elektromos népautók
- Új autógyártó óriás jön létre
- Valósággyűlölő eszmék fogságában
- Becslések a nagy háború katonai áldozatait illetően
- A kommunista Krisztus
- A nagy háború végének centenáriuma
- A kommunisták új világa
- A nemzeti Messiás-Király
- A politikai vallások exportja
- A pszichológiai hadviselés kialakulása és fejlődése
- A főbűnös és a felmentett
- A háromszoros uralom
- MiG
- Európa harca önmaga ellen
- Kivezető utak a forradalomból
- A Messiások átalakulása
- A Kim-dinasztia
- A forradalmi Messiások
- Bevándorlási útvonalak és válságövezetek
- Helyettesíthető Vezérek
- A civilizációcsere meghatározó alakjai
- A globális népesedés különbözőségeinek veszélyei
- Napóleon a mítoszgyártó
- A terrorizmus történetének rövid áttekintése
- A kétpólusú civilizáció
- Tudatos telepítések
- A japán császárkultusz
- Fotoszintézissel is gyárthatunk üzemanyagot
- Növények a világtörténelem színpadán
- Magyar találmányért rajong Amerika
- Száz éve történt
- A történelem vége...
- A künde
- Mátyás király vendége voltam
- Korszakváltás jöhet a repülés történetében
- Felőrlő közelharc az I. világháborúban
- A karácsony csodája a fronton
- Végtelen határok
- A vegyi fegyverek bevetése az I. világháborúban, e fegyverek alkalmazásának történelmi előzményei
- A császárok és a vértanúk városa
- Mennyibe kerülhetett a háború egy napja az I. világháborúban
- Az Áprád-ház kihalása után támadt hatalmi (z)űr
- A félelem oldala az első világháborúban
- Zita, az utolsó császárné és királyné
- Az elfelejtett vidék
- A villámháború tervének fejlődése és alakulása az I. világháború előtt
- A kalapos király
- Az első világháború kitöréséhez vezető út
- 200 éve született Samuel Colt
- A tököli kormánydelegáció kíséretének kihallgatási jegyzőkönyvei az Ungváron őrzött KGB dokumentumok között
- A nagy háborúra való 100 éves megemlékezések csúf csapdái
- Hatvan éves a világ első atomerőműve
- Közeledve az első világháborús centenárium felé
- Telepítések, földhöz juttatások a visszacsatolt Bácskában
- A bácskai földbirtok-politika kezdetei levéltári források tükrében
- A 15 éves háború záró szakasza
- Az 1956-os forradalom Kárpátalján őrzött dokumentumai
- A keresztény seregek sikerei a 15 éves háború első szakaszában
- Koppány lázadása
- A 15 éves háború előzményei, és a háború kialakulása
- Hatvan éves az atomtengeralattjáró
- A fejedelem, aki a nemzete szabadsága mellett az Istent is kereste
- Nagy Katalin
- A Spanyol Birodalom születése
- Olvasóink ajánlata