Bukkanókkal „kikövezett” úton

Az okok sokrétűek, de az elektromos átállás erőltetése az egyik fő oka az aggodalmaknak. Valószínű van jövője az elektromos autózásnak, illetve jó eséllyel ez jelenti a jövőt. A jövőbe vezető út azonban bukkanókkal van még „kikövezve”. Egy kezdeti fellendülés után egyes elemzések már arról szólnak, hogy a gyártók már nem bíznak abban, hogy rövidtávon újra drasztikusan felélénkülhet az e-autók iránti igény. Az utóbbi néhány évben mintha mindenki azzal foglalkozott volna, hogyan térünk át a villanyautózásra. A nagy közlekedési fordulat azonban még várat magára. Ez egyfajta korrekciót eredményez a piacokon. Az elektromobilitás irányában a jelenlegi trendek szerint egy lassabb átmenetet valószínűsíthető. Az elmúlt éveket az jellemezte, hogy a sajtó jórészt kritikamentesen írt arról, milyen következményekkel jár egy ilyen átmenet. Még az autóipar politikai célzatú megregulázásával is próbálkozott több állam és közösség. Az Európai Unió esetében a 2035-ös dátum még mindig érvényes az átállásra vonatkozóan. Sokatmondó azonban a tény, hogy az utóbbi időben több gyártó döntött úgy, hogy átalakítja az elektromos autókkal kapcsolatos stratégiáját. Korábban a Volkswagen és a Mercedes, majd a Ford hozott olyan döntést, hogy a jövőben a villanyautók gyártását és fejlesztését nem folytatja olyan intenzitással, mint a korábban felvett tempó. Az észak-amerikai piacra is érdemes odafigyelni. Az ott nagy részesedéssel bíró vállalatok bejelentették, hogy a teljesen elektromos gépkocsik helyett a hibrid modellekre helyezik a hangsúlyt. A fogyasztók ugyanis mind érzékenyebbek az árakra, miközben nagyobb hatótávolságot igényelnének.

A globális autógyártók nemrégiben közölt gyenge eladási, jövedelmezőségi eredményei fokozzák az aggodalmakat. Súlyosbítja a helyzetet, hogy miközben a nyugati országokban egy drága átállás zajlik az elektromos járművekre, növekvő versennyel néznek szembe az olcsóbb kínai riválisok miatt. Mindezek tükrében megtörténhet, hogy valóban Kína uralja majd a jövő autóiparát. Eltűnhetnek a hagyományos autómárkák és teljes lehet a kínai dominancia. Ebbe azért lesz még másoknak is némi beleszólása, de Kína a nagy esélyes ezen a „meccsen”. De vajon elfogadott alternatíva lehet-e egy kínai márka az európai gyártókkal szemben? Ez nem csak érzelmi kérdés. Ha igen, akkor viszont felmerül a kérdés, hogy mi lesz az európai gazdaság sorsa. A sajtóhírek arról szólnak, hogy a német autóipar egyre inkább válságba csúszik. Az elektromos autókra történő átállás továbbra is csak hátszéllel serkenthető, pedig nem gondolkodik senki vitorlák felszereléséről. A nagy ívű kormányzati programok hiányában az elektromosautó-eladások újabb pozitív impulzust csak akkor kaphatnának - szakértők szerint -, ha az akkumulátorok ára jelentősen csökkenne. A gyártási költségek 30-40 százalékát még mindig az akkumulátorok teszik ki. Több autó- és autóalkatrész-gyártó lefelé módosította egész éves kilátásait. Ezzel összhangban a tavalyi 10,8 százalékos átlagos növekedési ütem után az idénre csupán 1,8 százalékos bővülést jeleznek előre a globális autóeladások terén. Mivel közeleg az év vége, hamarosan kiderül az igazság. A komoly megtorpanás ugyanis részben annak tudható be, hogy a járvány kicsengése utáni erős felzárkózási szakasz természetes korrekciója is zajlik. Összességében a gazdasági kilátások továbbra is vegyesek. A jövőbeni gazdaságpolitikai fejleményekkel kapcsolatban nagy a bizonytalanság világszerte. A korábban feltöltött készletek sok gyártó esetében alig fogynak. Igazán nagy dilemma számukra, hogy milyen modelleket termeljenek, hiszen a jövőjük is ettől függhet. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy az elemzések azt mutatják, hogy a kínai akkumulátorgyártók is nehéz időszakot várhatnak, mivel a túlkapacitás, a csökkenő kereslet és az áresés komoly kihívásokat jelent számukra is. A német autógyártás pedig finoman szólva nem a legintenzívebb időszakát éli. Mind a termelési adatok, mind az értékesítési darabszámok lesújtó képet festenek. Az Európa vezető gazdaságában zajló folyamatok sokban meghatározzák azt is, mi fog történni nálunk, vagy tágabb régiónkban. Az elektromos átállásban vakon bízó és emiatt „előre szaladó” gyártók bajban vannak, a nagy költséggel, gyorsan kiépített kapacitásokat nem biztos, hogy ki tudják használni. A kereslet váratlan visszaesésével ugyanis nem kalkuláltak, márpedig ez következett be. Lehet, hogy a jövő valóban a kombinált meghajtásé. A tisztán elektromos autók kereslete valójában világszerte visszaesett, az elektromos hibridek viszont továbbra is keresettek. A 2023-as, valamint az idei európai statisztikák azt mutatják, a kínai kocsik iránt gyér még a kereslet, nem fogynak a kínai villanyautók Európában. Az időnként felbukkanó hangzatos címek ellenére igazi elektromos fordulatról nem, csak bukkanókról beszélhetünk egyelőre.