- Heti Ajánlat
- Természet
- Történelem
- Kultúra
- Nyelvtudomány
- Életmód
- Technika
- Tudósok
- Közélet
- Diákoldal
- Olvasóink küldték
- Tanítástan
- Pszichológia
e-Learning
- Tudta-e?
- Ha az összes eddig legyártott mobiltelefont összegyűjtenénk a világon, akkor a Föld minden egyes lakójának jutna 138 darab telefon.
91. szám - 2011. december 01.
AutóvilágNégykerekű hippiHatvanéves a Volkswagen Transporter - a hippi mozgalom egyik jelképe
|
Manapság a profitorientált társadalomban, ahol napról napra lepik el a piacot az újabbnál-újabb termékek, kevés olyan akad mely huzamosabb ideig a figyelem középpontjában tud maradni. A gépkocsik világában is szinte mindennapos dolog már az új modellek bemutatása. Nem így volt ez egykoron. Egy-egy legendás márka évekig, sőt évtizedekig is meg tudott kapaszkodni a piacon. Ezek közé tartozik a Volkswagen legendás kisbusza, mely korszakának slágere volt. Világszerte rajongtak az elnyűhetetlen, dobozformájú jármű iránt, mely a hippikorszak jelképe lett. ![]() A kisbusz története egészen a második világháború viharos éveihez nyúl vissza. A modell elődjét a posta, majd a mentőszolgálat használta. Ám ez a típus még a Bogár kissé átalakított, pontosabban nagyított változata volt. Az 40-es évek végén a Bogár megkezdte világhódító útját, beindult az export számos országba. A vezetőség ekkor úgy döntött, hogy a sikeres személyautó mellett a Volkswagen második modellje legyen egy haszonjármű, ezzel új piacot megnyitván a wolfsburgi gyár előtt. Két év után el is készült az első prototípus, egy doboz formájú, zárt, farmotoros kisbusz, illetve áruszállító, mely a Bogár műszaki alapjaira épült. Az akkor lefektetett alapokra és stílusjegyekre épített jármű három generáción és negyven éven át lett gyártva. Az első változat a Typ 1 gyári kódot kapta, hivatalosan ezen a néven forgalmazták, de csak Transporterként emlegették. Az első Transporter végül 1950-ben gördült le a wolfsburgi gyárszalagról. Rövid időn belül igazi világsiker lett, személyszállító kivitele mellett teherautó változat is napvilágot látott. A Bogárhoz hasonlóan akkora igény volt a strapabíró áru- és utasszállítóra, hogy Sao Paolóban is elkezdődött a gyártás, majd egy csapásra meghódította Amerikát. Praktikus, megbízható és egyszerűen elragadtató volt a külalakja. Az első generációs Transporter gyártása tizenhat évig tartott, 1962-ben készült el az egymilliomodik példány, de a termelés 1967-ben csak Európában állt le, Brazíliában még hét éven át gyártották változatlan formában. ![]() Az új második generációs modell már hosszabb, szélesebb és magasabb lett, formaterve leegyszerűsödött. Futóművét áttervezték, és 1,6 literes, 47 lóerős bokszermotort kapott. Brazíliában egyébként a mai napig gyártják a második generációs Transportert. A harmadik generáció már a világ legnagyobb számban eladott kisbusza lett. Az ötmillió eladott példányú álomhatár elérésénél is fontosabb pillanat volt, amikor 1981-ben bemutatkozott a típus első vízhűtéses dízelmotorja. 1990-ben új korszakot ünnepelt a negyvenéves Transporter, megjelent a negyedik változat, 2003-ban pedig az ötödik generáció is. A VW Transporter továbbra is a világ egyik legjobb és legkeresettebb áru- illetve utasszállító járműve, a korszakalkotó első generációs hippi kombi pedig a számos rajongó féltett játékszere maradt. ![]() |
- Olvasóink ajánlata