Autógyártás Magyarországon

Európa iparilag fejlettebb országaiban már az 1890-es években elfogadott közlekedési eszköz volt az automobil, a személyautó és az autóbusz növekvő népszerűségnek örvendett, a teherautót azonban fenntartással fogadták az emberek. A kormányok segítették a gépkocsik terjedését, gyártását. Ingyen telkek adományozásával, adókedvezményekkel, részvények vásárlásával stb. Támogatták a zöldmezős beruházásokat, a kedvezményeket a kisiparra is kiterjesztették. Az un. ipartörvények pedig jogilag segítették a vállalkozókat. Az 1907. évi törvények kimondta, hogy az állami, törvényhatósági tulajdonú üzemek, illetve az általuk fenntartott, támogatott vállalkozások, intézmények, közlekedési vállalatok a működésükhöz szükséges anyagokat, eszközöket kizárólag a magyar ipar termékeiből elégíthetik ki. A főhatóság ezzel a rendelkezéssel biztos piacot teremtett a fejlődő hazai ipar, az autóipar részére is. a kedvező iparpolitika hatására 1898-1913 között a gyáripar termelése megduplázódott, az iparban foglalkoztatottak létszáma megtöbbszöröződött.

A lehetőségekre mindig éberen figyelő finánctőke is élni kívánt az állam kínálta kedvezményekkel. A pesti Magyar Kereskedelmi Bank vezetője, Lánczy Leó már 1898-ban szakemberekkel vizsgáltatta meg a leendő magyar autóipar jövőjét, és a várható közúti közlekedés korszerűsödését. Az elnök a kézhez kapott beszámolók elemzése után az infrastruktúra fejletlensége miatt egyelőre elvetette az autógyárak telepítésével kapcsolatos terveinek megvalósítását. Ám néhány év múlva már valamennyi hazai autógyártót és közlekedési vállalatot támogatott.

Magyarországon az első automobilok kisipari módszerekkel készültek, csakúgy, mint a nyugati országokban.

Csonka János a budapesti József Műegyetem kalorikus gépek tanszéke gépműhelyének vezetője, a posta felkérésére két darab háromkerekű motoros levélgyűjtő járművet tervezett, ezek kivitelezése a Ganz gyár jó munkáját dicsérte. E motoros járműveket 1900. november. 17-én állították forgalomba. E dátum a magyar automobilgyártás megindulásának a napja. Abban az időben automobilnak nevezték a motoros közúti járműveket, kerekeik számától függetlenül.



































Csonka egy év múlva papírra vetette a világ első keresztmotoros, fronthajtású járművét, amellyel 1902 végéig kísérletezett. Az újdonságnak számító autókülönlegességet ismét a Ganz építette meg. Csonka egyéb gépkocsikat is tervezett és állított össze postai kísérletekre.


Miközben Csonka János egymás után rukkolt ki járműveivel, Szám Géza és Hóra Nándor is bemutatta három és négykerekű automobiljait. Szám Géza, a posta megbízására Express csomag és levélszállító kisautót szerelt össze 1902-ben.