Az idei IAA-n végre leleplezték a két éve beharangozott, vadiúj Trabantot. A retromobil legjobb esetben 2012-ben kerülhet a piacra elektromotorral és lítium-ionos aksival. Él és virul tehát a Trabant-kultusz még a 21. században is.
Reneszánszát éli a Trabi. A legendás NDK-örökség gyártói előrukkoltak a környezetbarát, elektromotoros követővel. 2007-ben mutatták be az 1:10 arányú modellt, melyet most Frankfurtban végre életnagyságban is megcsodálhatott a nagyérdemű. Az autót a Herpa és az Indikar megállapodása alapján fejlesztik. Ronald Gerschewski szerint (ő az Indikar üzletvezetője) tipikus városi autó lesz a Trabi, mely második családi kocsinak kiváló. Régi erényeit megőrizte: egyszerű, könnyű, praktikus. Emellett mostmár innovatív, környezetkímélő és takarékos is az autó. Bár a jó öreg Trabihoz hozzátartozik a mögötte gomolygó szürkés-kékes füstfelhő is, erről mostantól le kell mondanunk.
A Minit koppintották?
Néhány részletet és a körvonalat már megmutattak korábban a tervezők, de a nagy leleplezést egészen a kiállítás kezdetéig tartogatták. Külsőleg nyilvánvaló a hasonlóság a 25 lóerős előddel, de a modern design miatt első ránézésre felrémlenek a Mini vonalai is. Talán véletlen? A kis méret, a kombi forma, az eltérő színű tető, a kerek lámpa, néhány átvett alkatrész és elem valóban a Minire hajaz, de alapvetően más igényeket szolgál ki a két autó, és nincs arról szó, hogy a vetélytársat akarták volna megalkotni.
Villanymotor és napenergia
A jó öreg kétütemű motor helyett lítium-ionos aksik veszik át a főszerepet a Trabant nT motorterében. A szellőző berendezés és a kormányszervó a napfénytető celláin keresztül kapja az energiát. A városi és középtávra tervezett kisautóban viszonylag nagy hely van, az utastér négy személynek bőven kényelmes. Száguldani ugyan nem lehet vele (végsebessége 130 km/h), de az igazi Trabi rajongók nem is erre vágynak. Egy töltéssel maximum 160 kilométert mehetünk el, átlagos városi használat esetén nem is kell több, tekintve, hogy otthoni konnektorról egy éjszaka (8 óra) alatt feltölthető az akkumulátor. A hajdani népautó utódjának súlya kevesebb, mint 1000 kilogramm, villanymotorja pedig 65 lóerő teljesítésére képes.
Külsejében a klasszikus és modern elemek együttesen jelennek meg. Megmarad a nosztalgia, de sportos külsőbe burkolva, minőségibb beltérrel és modern technológiával. A design Nils Poschwattanak köszönhető, aki 2002-től a Volkswagennek dolgozott, és olyan modelleket tervezett, mint pl. a Scirocco, a Scirocco R tanulmány, vagy a Golf W12 650. Részt vett a Tiguan projektben is, de benne volt a keze az IROC és az EcoRacer belső terének kialakításában is. Az elsőkerék meghajtású Trabant nT-re 17 colos könnyűfémfelnik kerültek, a sebességmérőbe digitális kijelzőt építettek, a kézifék elektronikus, de az irányváltókar az elődöt idézi: a kormánykerék közelében helyezték el. Ami a méreteket illeti, a kicsi kocsi tengelytávja 2,45 méter, melyre 3,95 méter hosszú, 1,69 méter széles és 1,5 méter magas karosszéria került.
De ki fogja finanszírozni a gyártást?
Célunk a szériafejlesztés – mondta Ronald Gerschewski. A bökkenő az, hogy hiába vannak meg a fejlesztés tervei, egyelőre nincs, aki legyártsa az autót. Mindenekelőtt találni kéne valakit, aki eléggé bízik a projekt sikerében és elég gazdag is a beruházáshoz. Gerschewski konkrét összeget is mondott: olyan befektetőt keresnek, aki 30 millió eurót (több, mint 8 milliárd forintot) áldoz a projektbe. Energiatermelő vagy autógyártó konszern? Mivel a gazdasági válság viharfelhői még nem vonultak el felettünk, egyelőre kérdéses, hogy ki lesz az a szerencsés, aki beszállhat az üzletbe. A cég emellett némi politikai támogatást is remél. Hogy hol és mekkora daraszámban gyártják majd a villany Trabit, az is a leendő befektetőtől függ. Az Indikar vezetője hiányosságokról is beszélt: „Technológiailag sok még a tennivaló”.
Kelet Európának drága lesz
Az autó ára hozzávetőleg 20 ezer euró (5 és fél millió forint) lesz. Úgy vélik, ez még elfogadható összeg az átlagos lakosság körében. Német szemmel! Magyar pénztárcával gondolkodva azért kicsit drágállom az összeget. Ennyi pénzért a nagyobb kategóriás, jobb felszereltségű autók biztosan kelendőbbek maradnak nálunk. De tény, hogy a nem mindennapi retró érzést és a környezet kímélését bizony meg kell fizetni. Valószínűleg sokan lesznek olyanok, akiknek meg fog érni a stílusos kis Trabi ennyit.
De vajon visszahozza az nT a régi Trabant nyújtotta retró életérzést? Azt a vonzerőt, ami éppen azért él még most is ennyire, mert a kocsit már majd’ két évtizede nem gyártják? Feltámasztásában van persze fantázia, csak kérdés, ki lesz az a bátor befektető, aki kiköhögi a 30 millió eurót, és hogy elég népszerű lesz-e a kisautó a mindennapokban ahhoz, hogy megtérüljön a hatalmas befektetés.
.jpg)
