Járay Pál 1889. március 10-én született Bécsben. Pályafutását repülőgéptervezőként kezdte. 1913-tól katonai szolgálatot teljesített Friedrichshafenben, a Luftschiffbau Zeppelinnél, ahol a léghajók áramlástani vizsgálatával foglalkozott. Már 1920-ban szabadalmaztatta a legkisebb örvényleválást keltő léghajóalakot. Munkássága nyomán a Zeppelin-léghajók gazdaságossága a kétszeresére növekedett.
Az első világháború után felépítette a világ akkori legnagyobb szélcsatornáját, és folytatta a testek légellenállási tényezőjének csökkentésére irányuló vizsgálatait. Majd a léghajók felől a gépkocsik tervezése felé fordult. Kutatásait kiterjesztette a talaj közelében mozgó testekre, és 1920-ban szabadalmaztatta a legkisebb légellenállást adó, ideális járműalakot, az általa Stromlinienwagennek nevezett, teljesen áramvonalazott karosszériájú autót. Számos autógyár, köztük az Audi, az Adler, a Bugatti, a Voison, a Tatra sok modellje készült a Járay-féle elvek alapján. 1921. március 25-i szabadalmában leírta, hogy a legkedvezőbb a döntött szélvédő és az elöl erősen lekerekített, hátul pedig hosszan elnyúló karosszéria forma, melynek alsó része sík és párhuzamos a talajjal.
1923-ban Svájcban telepedett le. Bevezette az „áramvonalas autó” fogalmát, elveit egyre több autógyár kezdte alkalmazni. Szabadalma alapján készült a „bogárhátú” Volkswagen karosszériája, prototípusa is. Emellett foglalkozott repülőgépek korszerűsítésével és vízi járművek áramlástani tervezésével is.
A harmincas évek dereka táján építettek a Mercedes-Benz-, illetve Audi-alvázra Járay karosszériát. A légellenállási tényezőt az akkor hagyományos kivitelű járművekhez képest körülbelül 25 százalékra csökkentette, így az üzemanyag-felhasználás mintegy 30 százalékkal csökkent. Ezen kívül a Járay-féle járművek alakja, olyan áramvonalas volt, hogy az autó nem keltett maga mögött nagy örvényeket, kevesebb port és sarat vert fel az úttestről.
A Járay-féle járműalak légellenállása még a mai kutatások szerint is a legkisebb. Az általa kifejlesztett, teljesen áramvonalas autókarosszéria megelőzte korát, s elvei máig is alapjai a jármű-áramlástani vizsgálatoknak. Munkásságát kitűnően jellemzi többek között a Maybach SV35 és a Chrysler Airflow is. 1974. szeptember 22.-én hunyt el.
.jpg)
